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得劲儿 我在昆仑山体验了吉利甲醇重卡
作者:    发布于:2019-09-03 20:35    浏览次数:
  

8月21-23日,我在新疆吐鲁番火焰山体验了吉利M100甲醇重卡的高温测试,时间过了一个周,8月28日,我又在格尔木体验了M100的高原测试,这一次,我从格尔木2700米海拔一路跟车到5000米海拔的昆仑山脉,用了一天的时间,深度体验和了解这款量产甲醇重卡。

得劲儿 我在昆仑山体验了吉利甲醇重卡

此次测试的M100就是吐鲁番高温测试的那一台车,完成了高温测试以后,这台车就直接从吐鲁番开到了格尔木,全程1400余公里。中途只加了一次甲醇,由甲醇经销商直接送到指定的加注地点,根据实际加注甲醇的容积计算,从吐鲁番到格尔木,空载情况下,百公里甲醇消耗量在70L左右,甲醇的价格在1.6块/L左右。

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这一次的高原测试和吐鲁番的高温测试不太一样,这一次,我们主要是测试高原环境下甲醇发动机的动力性、可靠性、以及整车的舒适性。因此,这一次的高原测试,M100带上挂车,装上了货物,最大程度的还原真实的高原运输状态。

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从格尔木出发,海拔高度在2700米左右,这一高度对于M100来说毫无挑战,发动机动力和平原无异,起步、换挡、提速,一步到位。越往上走,同行的考斯特客车出现了动力衰减的情况,特别是在上角度比较大的坡度时,明显感觉客车爬不动,M100跟在后面需要踩刹车减速,然后不得不降档,以防止追尾前方爬不动的客车,

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随着海拔的升高,驾驶员多多少少有一些高反,但是我所“期待”的M100高反一直没有出现,我一度怀疑自己出现了高反,导致感受不到动力衰减的情况。经过再三确认,从2700米海波一直到4000米的海拔,M100的动力衰减非常小,甚至可以说是没有动力衰减。

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一直到最高海拔5000米的地方,M100的动力表现依然强劲,在爬坡的时候发动机转速并没有特别高,而同类型的柴油重卡在4000米以上的海拔,如果想要保持一个不错的动力性能,通常都是通过拉高发动机转速。而M100并没有这样做,原因是因为动力还够用。

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为什么会有这样的情况呢?这和甲醇重卡的燃料有关。甲醇的分子式结构为:CH3OH,从分子结构中可以知道,甲醇是自带氧分子的,这一独特的化学结构,使得甲醇在燃烧的时候,所需要的氧气更少,这也就是为什么高原上甲醇重卡动力衰减小的最大原因。而柴油主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

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如果说在吐鲁番的高温测试是初步认识M100甲醇重卡,那么在5000米的高原上进行的高原测试就是让我加深印象的,或者说是让我重新认识了M100。高温测试的时候,只有短暂的体验,虽然体验的项目完备,但是时间短。这一次,我用了一天,往返将近10个小时的时间,深度的体验了M100的舒适性。

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从格尔木出发,沿109国道,一直上坡往拉萨方向青藏线,众所周知,109国道路窄,而且路况属于中下水平,部分地方道路甚至出现了压裂的情况,对于卡车来说,这样的道路是极不友好的,比较颠簸。

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这样的道路正好检验M100的驾乘舒适性,在正常时速下,M100的噪音控制得非常好,我和同行的师傅在驾驶室内聊天不用刻意提高分贝。这主要是得益于甲醇发动机的特性,甲醇发动机采用点燃的方式,和汽油发动机类似,因此噪音比较小。另外一方面就是M100驾驶室密封性做得很不错,既能降低噪音,又能防止灰尘进入驾驶室。

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第二个方面就是M100的滤震性能,驾驶室采用4点空气气囊,每个气囊配有单独的调节阀,而且气囊的行程也比普通的气囊要长一些,再加上精心的调教,M100驾驶室滤震性能可以达到一个80分的水平。而且在转弯、急刹车的时候,驾驶室也没有出现剧烈的晃动,证明面对不同的情况,驾驶室的气囊都可以轻松应对。

如果满分是100分,这台甲醇重卡可以打80分,剩下的20分主要是扣在内饰的人体工程学上,特别是副驾。副驾使用的座椅是目前重卡常用的固定式可翻转座椅,这样的座椅好处是翻转以后方便上下驾驶室,而且座椅下面有一个较大的空间,可以放水或者是其他的东西。

但是这样的设计带来的一个坏处是副驾座椅高低、前后不可调节,而且副驾座椅没有扶手,如果长期乘坐,对乘坐人员不太友好。不过根据吉利相关工程师透露,参与测试的这款M100是第一代产品,马上要推向市场的是第二代产品,内饰的这些细节都已经进行了优化,人体工程学方面更加优秀。

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经过吐鲁番的高温和格尔木的高原测试,我对M100有了一个新的认识,不管是车辆自身的性能还是吉利商用车对于未来的计划,都刷新了我对甲醇重卡的认知。就目前国内的情况来看,甲醇重卡还面临了一些不可避免的现实问题,比如加注站、甲醇价格等等。

但是从长远来看,甲醇重卡的市场还是很大,未来,甲醇重卡会是继天然气、纯电动重卡的下一个风口。

脚注信息

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